Ο Helio Castroneves κερδίζει το τέταρτο ρεκόρ του στο Indianapolis 500

ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΗ – Η ξηρασία δεν είναι πλέον και ο Spiderman συνεχίζει.

Για να καλύψει ένα χαοτικό, ευτυχισμένο Indianapolis 500 το απόγευμα της Κυριακής, ο Helio Castroneves έδωσε στους 135.000 οπαδούς του αγώνα ένα δώρο για να αντισταθμίσουν την απουσία τους στο “Greatest Spectacle in Racing” πριν από ένα χρόνο.

Ο μακροχρόνιος οδηγός της Team Penske, ο οποίος κέρδισε αυτόν τον αγώνα το 2000, το 2001 και το 2009, έδωσε στη νέα του ομάδα Meyer Shank Racing την πρώτη του νίκη κρατώντας τον Alex Palou του Chip Ganassi Racing στον τελευταίο γύρο για να εξασφαλίσει την τέταρτη νίκη του στην Indianapolis 500.

Η νίκη βάζει τον Castroneves σε ένα από τα πιο επιφανή κλαμπ της IndyCar. Συμμετέχει στους AJ Foyt, Al Unser Sr. και Rick Mears ως οι μοναδικοί οδηγοί που κέρδισαν το Indy 500 τέσσερις φορές στην 105χρονη ιστορία του αγώνα.

Ο Helio Castroneves γιορτάζει αφού κέρδισε το 105ο Indy 500 στο Indianapolis Motor Speedway.

Στα 46, ο Castroneves, ο οποίος δεν έχει μια σειρά πλήρους απασχόλησης στη σειρά IndyCar, είναι ένας από τους παλαιότερους νικητές των 500 στην ιστορία του αγώνα. Ο Al Unser ήταν μόλις ντροπαλός των 48 όταν κέρδισε το 1987.

“Έτρεξα μόνο δύο αγώνες και κέρδισα δύο αγώνες. Νομίζω ότι το κατάφερα ακόμα, έτσι δεν νομίζετε;” Ο Castroneves είπε από το Victory Circle.

“Οι παλιοί άντρες το έχουν ακόμα”, είπε ένας ευφορικός Castroneves σε κύκλο νίκης.

Ο Castroneves πέρασε τον Alex Palou από την Ισπανία στους γύρους κλεισίματος και μόλις κράτησε στην αυλή των τούβλων καθώς το πλήθος του IMS βρυχηθούσε με ενθουσιασμό.

ΚΑΣΤΡΟΝΤΕΣ:Τι πρέπει να γνωρίζετε για τον τετραπλό νικητή του Indy 500

Χάος αργής φυλής

Ο Felix Rosenqvist, ο JR Hildebrand και ο Takuma Sato έτρεξαν πολύ μπροστά μπροστά με περίπου 20 γύρους, αλλά και οι δύο χρειάζονταν μια κίτρινη σημαία για να φτάσει στο σπίτι χωρίς άλλη στάση και να κλέψει τη νίκη. Χωρίς έναν, ο Castroneves εργάστηκε γύρω από την Palou με επτά γύρους για να πάρει το προβάδισμα, αφού το ζευγάρι ανταλλάσσει σημεία πίσω και πίσω αρκετές φορές στους 50 γύρους περίπου.

Όμως ο Παλού, ο οποίος έπεσε το αυτοκίνητό του το Σάββατο κατά τη διάρκεια μιας δεύτερης προσπάθειας προκριματικών, επέστρεψε με πέντε ακόμη. Με δύο γύρους για να μπείτε στο Turn 1, ο Castroneves, οδηγώντας για τον οδηγό του Meyer Shank Racing και τρέχοντας τον πρώτο του αγώνα της χρονιάς πήρε τη λευκή σημαία. Ο Castroneves έτρεξε σε άσχημη κίνηση, δίνοντας στον οδηγό του Ganassi έναν πυροβολισμό για να κάνει μια κίνηση στο μπροστινό τέντωμα καθώς οι δύο έτρεξαν στη γραμμή.

Αλλά το Castroneves δεν θα σταματούσε. Κέρδισε με λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο. Με μεγάλη χαρά, ο Castroneves πήδηξε αμέσως έξω από το αυτοκίνητο και έφυγε για το φράχτη για να κάνει την αναρρίχηση σαν την αράχνη που έκανε διάσημη πριν από δύο δεκαετίες.

Αφού ενώθηκε από τον συνιδιοκτήτη της ομάδας Mike Shank, ο Helio έτρεξε στην πίστα, ξεπερασμένος από συγκίνηση, απορροφώντας την επιστροφή των οπαδών στο IMS.

Ο Palou τερμάτισε δεύτερος, ο νικητής του 2019 Simon Pagenaud ήρθε τρίτος στο σπίτι, και ο Pato O’Ward και ο Ed Carpenter ολοκλήρωσαν τους πέντε πρώτους. Ο Santino Ferrucci τερμάτισε στην έκτη θέση ακολουθούμενος από τους Sage Karam, Rinus VeeKay, Juan Pablo Montoya και Tony Kanaan.

Λάθος Rahal pit

Καθώς οι οδηγοί ήταν αναμεμειγμένοι σε ακολουθίες pit, ο Graham Rahal, ο 3ος τερματιστής της προηγούμενης χρονιάς, ανέλαβε το προβάδισμα για την ομάδα Rahal Letterman Lanigan που κέρδισε πριν από ένα χρόνο στο IMS με τον Takuma Sato. Αλλά τέσσερις γύροι αργότερα, λίγες στιγμές αφότου ο Rahal έριξε, το αριστερό πίσω ελαστικό του γύρισε μακριά από τον άξονα καθώς ο Rahal επιταχύνθηκε από τα λάκκα γύρω από τη στροφή 2. Το ζήτημα έστειλε τον 32χρονο περιστροφή ευθεία για το φράγμα SAFER κυλιόμενο στο δρόμο.

Ο Κόνορ Ντάλι, λίγους γύρους μετά από μια σημαντικά αργή στάση, τον έβγαλε από μπροστά, χτύπησε το ελαστικό με τη μύτη του. Ο Νο 47 Ed Carpenter Racing Chevy, που οδήγησε 40 γύρους κατά το πρώτο μισό του αγώνα της Κυριακής, ευτυχώς δεν υπέστη ακραία ζημιά και κατάφερε να συνεχίσει, αλλά το λάθος από την ομάδα του και η δόση κακής τύχης τον έπληξαν έξω από το top-10 μέχρι το τέλος του αγώνα.

Το πρώιμο γύρισμα εκτροχιάζει δύο αγαπημένα

Η επιστροφή του Stefan Wilson στο IndyCar και το Indianapolis 500 μετά από μια τριετή απουσία έληξε ανεπιθύμητα στον γύρο 33. Ξεκινώντας από το pit lane για την πρώτη του στάση της ημέρας, ο Wilson φάνηκε απλώς να εκτιμήσει ότι επιβραδύνθηκε για το pit lane. Ο οδηγός Andretti Autosport, ο οποίος ξεκίνησε την 28η Κυριακή, χτύπησε στα φρένα, κλειδώθηκε τα ελαστικά του και στη συνέχεια έχασε τον έλεγχο. Το αυτοκίνητο No. 28 του Wilson πήρε ένα σχεδόν αμέσως σκληρό δικαίωμα απευθείας στον τοίχο του pitlane, φέρνοντας την πρώτη προσοχή της ημέρας.

Το πιο σημαντικό, όμως, ήταν το χρονοδιάγραμμα. Οι οδηγοί, συμπεριλαμβανομένου του ηγέτη των αγώνων εκείνη την εποχή, ο Rinus VeeKay, άρχισαν να παίζουν στον γύρο 30, και η τοποθέτηση της συντριβής του Wilson σήμαινε ένα κλειστό pitlane ενώ η ομάδα ασφαλείας της AMR προσπάθησε να καθαρίσει το χάος.

Μέχρι τον 36ο γύρο, ο Scott Dixon, ο pole-sitter της Κυριακής, έτρεχε με αναθυμιάσεις και αναγκάστηκε να βάλει λάδι για καύσιμα έκτακτης ανάγκης. Ο Alexander Rossi, ο οποίος ξεκίνησε 10ος, αναγκάστηκε να το κάνει έναν γύρο αργότερα. Αλλά τα αυτοκίνητά τους ήταν τόσο χαμηλά σε καύσιμα που σταμάτησαν όταν σταματούν στο pitlane. Και οι δύο διεκδικητές έχασαν σημαντικό χρόνο, καθώς οι ομάδες τους προσπάθησαν να επαναπληρώσουν τα αυτοκίνητά τους και στη συνέχεια να κάνουν μια επιπλέον στάση για να ανεφοδιάσουν πλήρως. Συνολικά, η καταστροφή έβαλε και τα δύο αυτοκίνητα έναν γύρο προς τα κάτω. Χωρίς άλλη προσοχή στο υπόλοιπο του πρώτου ημιχρόνου του αγώνα, κατέστρεψε κάθε ρεαλιστική ελπίδα που είχε είτε να στοχεύσει σε μια επική επιστροφή.

Ο Ντίξον κατάφερε να αποσπάσει τον εαυτό του με τον γύρο 121, και με 50 γύρους να φύγει, ο νικητής του Indy 500 του 2008 είχε φτάσει στο 20ο. Με 40 γύρους να φύγει, ο Νέας Ζηλανδίας είχε ανακτήσει το προβάδισμα του αγώνα και έπεσε από το προβάδισμα στον γύρο 162. Με τον Dixon εκτός ακολουθίας από την πλειοψηφία του γηπέδου, ο στρατηγός της Dixon, διευθύνων σύμβουλος της CGR Mike Hull, επέλεξε να δοκιμάσει στον υπόλοιπο αγώνα χωρίς άλλη στάση, που σημαίνει ότι θα έπρεπε να εξοικονομήσουν καύσιμα αρκετά και να ελπίζουν για άλλη προσοχή εάν ήλπιζαν ακόμη και να φτάσουν στο τέλος ή να προσπαθήσουν να αγωνιστούν για τη νίκη. Με τον αγώνα να τρέχει πράσινο μέχρι το τέλος, ο Dixon τερμάτισε έξω από το top-10.

Αυτός ο πρώτος πάγκος στο pitlane σηματοδότησε τη θανάτωση του Rossi Ο οδηγός της Νο 27 της Honda απλά δεν μπορούσε να υφαίνει τα πιο αργά αυτοκίνητα στον πρώτο γύρο όσο ο Dixon και ο Rossi τερμάτισε έξω από το top-25.

Στείλτε μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στον δημοσιογράφο της IndyStar μηχανοκίνητων σπορ Nathan Brown στη διεύθυνση [email protected] Ακολουθήστε τον στο Twitter: @By_NathanBrown.

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *